问大家一个问题，你们买车需要「指标」吗？
目前仍在实施限购政策的城市共有6个，包括北京、上海、广州、深圳、天津以及杭州，而伴随着限购政策的，往往还有限行政策。
2018年，尚为在校大学生的我仅仅花了7个月的时间，便幸运地摇到了广州指标。恰逢当时家里并没有车，有购车的需求，也就顺理成章地购入了人生第一辆车。
而在当时广州的摇号政策还没有那么友好，指标竞拍的均价仍十分高昂，基本维持在3-4万元之间。
虽然当时的面向HEV混动车型的「节能指标」中签率极高，但是消费者们仍然倾向于购买纯燃油车。
展开剩余76%而新能源汽车方面，广州的政策一直以来都是可以直接上牌的，只是在新能源渗透率仅为3.73%的2018年，新能源车还不是大家的首选。
回到2025年的当下，新能源渗透率早已突破了50%，同时在经济下行的压力之下，汽车消费产业正在转变为支柱行业，那么指标调控政策还有存在的必要吗？
当下6个仍然限购的城市，正在不断放松限购的力度，除了北京之外，其它几个限购的城市对于新能源车型普遍都有优待政策，几乎可以视为没有太多限制。在如今新能源汽车成为主流的情况下，限购政策能起到的作用十分有限。
早在2023年12月，浙江省发改委发布《征求意见稿》就提到，要推动杭州市有序取消小汽车牌照限制。而到了2024年9月，杭州取消了1万元的保留价，指标竞拍价格立马跌至3位数，现均价稳定在2,000-3,000元左右。
至于我比较熟悉的广州和深圳，也为了消费者提高中签率，逐步实行了阶梯摇号政策。申请人每上升1个阶梯，增加1个摇号编码，编码越多中签率越高。
广州更是针对「久摇不中」的人群，推出了「72期不中直接送」的政策，我的父亲便是这个政策的受益者。
仍在实施限购政策的6个城市，涵盖了「北上广深」这四个超一线城市，以及天津和杭州两个新一线城市，其实这些城市的居民消费能力十分强。那些真正有能力的「富豪」们，自然不会被限购政策所影响，被限制的更多还是刚需消费者们。
在「以旧换新」政策的影响之下，我们能看到近期有一波明显的换购潮，这说明了政策的推动作用十分强。如果能解除限购的话，我认为这波消费潮还将继续推进很长一段时间。
可能有的人会担心拥堵问题，可实际上在限购政策之下，拥堵问题就得到解决或者减缓了吗？哪怕由于限购政策导致许多刚需用户迟迟未买车，但这些群体的出行需求是不会消失的。
在公共交通工具无法覆盖的范围内，这些群体仍然会依托电动车以及网约车来解决出行的需求，这些出行方式难道就没有乱象、就能解决拥堵问题了吗？
另外还有的人会担心「一个人买几辆车」的问题，只要能解决停车的问题，这何尝不是好事一桩呢？毕竟一个人出行不可能同时开两辆车，但是可以同时缴纳更多的停车费、保险费以及税费，推动更多的经济增长。
由于「以旧换新」政策的出现，近期市面上淘汰了一大批老旧燃油车，或者被卖去了欠发达地区，能剩下的基本都是一些有价值、有情怀的老车。另外近期「二手车出口」的业务也正在迅速发展，国内汽车保有量距离「饱和状态」仍有相当大的差距。
所以说，国内汽车市场对于新车的需求量仍在持续增加，如果想要刺激消费，解除车辆限购政策或许会是一个好方法。
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